本公司全系列電動車皆已採用高性能磷酸鐵鋰電池,電動自行車及電動輔助自行車電池二年保固,客制化改裝類腳踏車,掛包款鋰電池保固一年,歡迎來店參觀試騎 ~~~
電動車知識

電動車對其電池的性能要求非常高,電動車工作時處於長時間大電流放電狀態,用鋰電池改裝電動車,應特別小心。一般應掌握以下原則:   1.鋰電池種類的選擇   最好選用聚合物鋰電池,不輕易選擇鋰粒子電池。因為鋰粒子電池一旦過充、過放或超溫限使用時,容易發生爆炸、燃燒、碎片飛濺傷人,且三者在瞬間同時發生,使人難以防範。而聚合物鋰電池發生過充、過放或超溫限使用時,一般星外殼鋁塑膜鼓起:電池內極板與塑膜隔板分離,'由於電池內無電解液.1電池內阻迅速增大.容量喪失.電池自動失效,事故自行終止.因而不易發生爆炸。 -   2.容量   盡量選擇大容量鋰電池。例如原採用電池容量lOAh,選擇鋰電池時,最好選用5Ah塊的鋰電池兩塊並聯使用。組裝後的鋰電池容量不得小於原車電池容量。   3.新舊   盡量選擇全新的、同一個廠生產的同型號、同批次的鋰電池,這些新電池一致性好.使用安全·壽命長。   4.保護電路   用鋰電池改裝電動車,應採用單體電池保護與電池組總體保護相結合的多重保護電路。   (1)單體電油保護每個單體電池都應裝有各自的保護板,然後再井、串聯成適合於電動車電壓、容量的電池組。每塊保護板應至少有下述功能:   1)過電流保護:當電流達15C時自動斷電。其中C為電池容量。   2)過充保護:當充電電壓達4.2V時,自動斷電。   3)過放保護:當放電電壓達3.ov時,自動停止放電。   (2)總體保護用單體鋰電池組裝好的鋰龜池組,還需加裝總體保護電路,包括過流、過充、過放、超溫等多重保護。   以一組36V/IOA的鋰電池組加裝總體保護電路的方法為例加以說明。   1)電流保護   上圖為過流保護裝置。E為36V/1OAh鋰電池組;BX為10A保險;J為繼電器(用型號:YE-KDC-A04:8型彩電開關代替):C為乾簧管.在於簧管外繞有4匝線圈LlR為限流電阻;c為貯能電容;D為二極管;TK為一溫度開關,動作溫度45℃,M為電動車馬達。   當合上JK時.M正常運轉.E通過D向C充電,電動車正常行駛。當某種原使I≥14A時.L發出的強磁場使G內觸點閉合.C內貯存的電能通過J繞組的內阻r、電阻R放電.J吸合,使Jl(釋放,切斷電路.E停止向M供電。從而保證E不被大電流燒毀。   其中,保護器動作電流I與取樣線圈L匝數N之間的關係如附表所示。   該保護裝置有以下優點:1.取樣電路線圈L為一段長llcm的φ1.2mm漆包線,耗能趨近於0;2.保護動作靈敏、乾脆利落。   2)過電壓保護36V鋰電池組充電時,當電壓充達42V時,必須有自動切斷充電電源功能。下圖所示電路能滿足此要求。在隨車(二階段)充電器SP-70A的正極輸出端串接三隻二極管Dl、D2、D3(1N5408x3).對36V鋰電池組E充電,剛開始(第一階段)充電時.A點電壓為44.4V.D1~D3上壓降為2.6V.並以1.5A恆定電流對E充電。隨著時間推移.E的電壓不斷升高(如下圖a所示),當電壓升高達41.8V時.SP-70A轉入第二階段充電.A點輸出電壓突變為+41.7V.比B點低O.lV.DI~D3均處於反向偏置.充電電流自動被阻斷,充電結束(如下圖b所示)。   這樣.即能保證在任何情況下鋰電油 ​​都不會過充。   3)過放保護單體鋰電池的額定放電終止電壓為3.OV.用於電動車,應將放電終止電壓提高到3.15V。36V的鋰電池組,放電終止電壓設定為315V有如下好處:1.和原車用鉛電池放電終止電壓31.5V兼容,使原車控制器同時適用於鉛鋰兩種電池,降低了成本,提高了可靠性;2.鋰電放電深度變淺,對其壽命育利。   因此,決定用原控制器內的31.5V過放保護器作為鋰電池組的過放保護器。當鋰電池組放電至31.5V時,保護器動作(綠色欠壓燈亮).自動切斷對電動車馬達M供電。從而保護鋰電池組不會因過放而損壞。   筆者有一組36V/IOAh的鋰電池組,用隨車控制器的過放保護電路對鋰電池組進行過放保護:當電壓放電至31.5V時,自動斷電,停止工作。使用一年半無任何問題。   最近做了一個全放電實驗,將已經騎行多時,放電至31.5V的鋰電池組從車上拆下,繼續放電至30.OV再充電,結果,充電終止電壓僅能達到37.6V.而不是原來的41.8V。   將鋰電池組拆開檢查.10個小鋰電池組中有9個小鋰電池組電壓為4.18V:而另1個小鋰電池為一o.5v.鋁塑膜鼓起,已嚴重損壞,損失80元。損壞原因:當鋰電池組放電至31.5V時,該小組鋰電池電壓巳達放電終止電壓,再繼續放電時,電壓放至Ov.仍再繼續放電後,出現電流倒灌、極性反轉而徹底損壞。   實踐證明:將放電終止電壓提高到31.5V是保護鋰電池組不致因過放而損壞的行之有效方法。   4)超溫保護鋰電池使用不當時,內部溫度升高、內部壓強增大,當壓強增大到外殼無法承受時,則發生爆炸。因而左鋰電池組內部設置溫度保護電路,可使鋰電池發生爆炸的機率大大降低。   方法:在鋰電池組中央位置埋設一枚45℃(1OA)的溫度開關,並將TK串聯接於鋰電池電路中,如圖i所示。TK為常閉觸頭式,在使用過程中,當鋰電池內部TX所處的位置處的溫度低於45℃時.TK內的常閉觸點閉合,但電池組對電動車馬達從供電電動車正常行駛;當環境溫度高,或大電流長時間(充)放電等原因,使鋰電池組內部溫升高達45℃時.TK內常閉觸頭分離、導致斷電.鋰電池組E停止(充)放電工作。從而避免了高溫可能導致的鋰電池爆炸事故。   當冷卻一段時間後,溫度降至45℃以下時.TK常閉觸頭閉合,鋰電池組又重新恢復工作。